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橘子平台在哪下载 1.5T+CVT,预售18万元起,本田这款“网红SUV”终于要来了

2020-01-08 15:10:02 来源:网络

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橘子平台在哪下载,谁是这个星球上人气最旺的城市suv?是honda cr-v还是 toyota rav4?这个答案每年都不一样,但在中国,这个头衔很可能要让位给广本新晋的网红suv—皓影。

suv是中国家庭购车的重点考虑对象,非suv不买的群体有扩大化的趋势,而广本多年来都没有自家的紧凑型suv,自然损失了不少潜在客户,特别是对广本有着深厚感情的广东人来说。因此皓影的上马迫在眉睫,它以cr-v作为蓝本,经过盛装打扮,以最新的面目问世。

只要颜值出众,就不怕吸引不到小姐姐,车同样如此。这年头,绝大多数suv都强行往运动和越野挂钩,起码在外形上是这样,这些被玩烂的套路实在太老土。所以皓影向“优雅美学”靠拢,独成一派。头一眼望去,它散发的气质与大部分竞品车型都不同,明显要更自信,更优雅。自信的感觉来自前脸,扁平的羽翼状led大灯与第十代雅阁相似,眼神深邃而犀利,让车头的视觉比例更宽厚,气场不怒自威。

优雅的感觉来自侧后方,车侧线条流畅舒展,裙板采用与车身同色的喷涂,相比于大部分suv的黑色塑料裙板,这样的设计少了一分野性,多了一分高档感。尾灯没有落入俗套去搞贯穿式,而是做了减法,缩小了尺寸,还把转向灯与后风挡融为一体,够精练,够特别。而且最新的罗曼紫车漆进一步凸显了优雅的气质,它在不同的光线之下呈现不同的效果,强光之下偏酒红色,阴影处则显深紫色(强烈建议闷骚的老哥选择)。

我们试驾的混动版车型很厚道,用的是米其林primacy 3st轮胎,尺寸为235/60 r18,这款轮胎以舒适性和静音性而著称,同时也能兼顾一定的抓地性能,口碑很好。另外值得一提的是,这套18英寸的轮毂很显大,不仔细看还以为是19英寸的大轮毂。

车厢内的变化没有外观那么震撼,一股浓浓的cr-v气息扑面而来,这是姊妹车的正常套路。但仔细观察,皓影还是做了适当的优化,例如用拉丝铝纹理的饰板取代了老气的木纹饰板,感觉清爽了不少。

另一个改进的地方就是拉高了中控地台的储物区域,并新增了百叶窗,这样的工整设计更加接近轿车的感觉。打开百叶窗之后有两个杯架和两个储物格,放点零散杂物过得去,还有两个usb插口给你用,一个可以连接carplay,另外一个可以充电(据悉,高配车型的扶手箱内还配有无线充电基座)。

7英寸大屏内安装的是第二代honda connect智导互联系统,新增了像alipay智能支付和智能云语音识别功能,但系统的流畅度没有进步,卡顿比较明显,不过相信会玩的年轻人会无视之,只要能连接carplay就足矣。

前排座椅的填充物软硬适中,无论是包裹性还是对身体的贴合度都ok,坐垫足够长,臀点也能降得比较低(以suv来说),高配车型还支持十向电动调节以及座椅记忆。另外,真皮纹路经过重新设计,质感更好。

后门的开启幅度接近90°,老人和小孩上车会更加轻松,坐进后排,首先感受到的就是舒服的座椅,它的舒适性可以说是目前竞品车型中数一数二的(感受与cr-v差别不大),不仅填充物兼顾了柔软和支撑力,而且坐垫也足够长,靠背倾角可以调节,能媲美许多后排舒适的b级车。乘坐空间方面同样优秀,在此我就不比划没有意义的拳头了。

放倒后排中央扶手后,你会发现里面还有后排独立的多媒体控制按键和一块小屏幕(当然这个配置要到高配才有),这可是许多行政级轿车才有的高级装备,但对于一辆家用车来说,装13意义大于实际意义。

更有实际意义的反而是空调出风口下方的两个2.1a快充usb接口,覆盖的车型更加多,以后在车上再也不用为了抢usb而发愁了。

在众多城市suv中,cr-v是我见过把空间利用得最完美的车型,皓影同样有这样的优点。即便是混动车型,后备厢空间几乎没有受到电池组的影响,后排座椅靠背放倒之后能够形成全平的载物空间,后备厢开口也做得足够低,不仅搬东西更轻松,还加高了后备厢的高度,能比同级的对手多放下一棵圣诞树。如果你预算足够,高配车型还配备了脚踢式电动尾门,这样的装备可谓圆满。

这次我们试驾了1.5t和混动版本的皓影,其中1.5t车型最大马力为193匹,峰值扭矩达到243n·m,与之匹配cvt变速箱。另外的混动版搭载本田第三代i-mmd双电机混合动力系统,它由2.0l阿特金森循环发动机和电机组成,系统综合马力可达215匹,其中电机的最大马力就有184匹,扭矩达到315n·m,因为电机自带调速属性,因此混动版本没有传统意义上的变速箱。

从账面数据来看,1.5t要比2.0l i-mmd少了22匹马力,但是在绝对性能方面,1.5t车型要远胜于混动车型,因为前者身上的cvt变速箱可以把发动机转速维持在最高发力点持续输出,中后段动力输出强劲,这样的特性适合于跑高速,超车足够干脆。由于采用了小惯量的涡轮,1.5t车型在中低速行驶时,涡轮介入点不易被察觉,低扭表现并不差,但在急加速的时候,转速提升仍会慢一拍,此时时刻,i-mmd的优势就出来了。

得益于电机几乎0延时的出力特性,在电池电量足够的前提下(电池电量大部分时间都是足够的,除非你一路飙车),混动车型的动力响应明显领先1.5t车型一个时代。在响应性的优势之下,中低速的动力感受会给人一种媲美大排量自吸车的感觉,稍微点一下油门能获得丰盈的加速力道,直到时速超过100km/h,电机在高速区间需要耗费更多的电量,此时就要让发动机直连驱动或者协同驱动,加速力道没有1.5t车型那么持久。但一想到混动车型低至5l/100km左右的超低油耗,这一切都释然了。

1.5t车型与混动车型另外一个明显的区别就是行驶品质,混动车型的动力总成在平顺性和静谧性方面可以碾压1.5t车型。另外,皓影的悬挂是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,两个版本车型表现旗鼓相当,悬挂偏软且富有韧性,无论是过减速带还是高速经过起伏路面都得心应手,车身多余的弹跳并不多,区别仅在与混动车型的前悬挂在过一些连续颠簸路段时,会有轻微的颤动,这点1.5t车型做得更好。但混动版的动力电池被安放在后轴附近,因此后悬挂的厚实感会更明显。

灵活好开的操控感离不开一套好悬挂和顺手的转向手感,皓影的这两点都做到了业界一流。低速时转向轻盈,走街串巷、停车挪车都轻松自在。回正力随车速增益线性,虚位也不大,速度起来之后,沉稳的转向让人安心。这样的表现得益于aha敏捷操控辅助功能,它能够实时调整转向比,提高了操控宽容度。

两车的nvh也有区别,相同的地方就是对风噪和路噪的抑制,车厢静谧性在同级别中说不上有多么好,但也不差。不同的地方就是动力总成噪音,1.5t车型的发动机不仅很吵,而且在常用的低转速区间段,声音的颗粒感很强,这不禁让人怀念老式自吸本田的悦耳声浪。对比之下,混动车型的动力噪音就要低不少,在常用的中低速路段,大部分时候都是电机驱动,跑高速的时候,发动机的噪音也被风噪路噪压了下去。

最后,我们来总结一下皓影的竞争力。很简单,就是外在美内在也美,18万元的预售起步价也颇有诚意,广本的品质也让人安心。最后的问题就是1.5t和i-mmd之间的选择了,相信你看完了这篇试驾,你的心里会有答案。

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