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亚美娱乐手机端下载 摩拜和ofo的王者之争已见分晓!

2020-01-08 10:28:27 来源:网络

亚美娱乐手机端下载 摩拜和ofo的王者之争已见分晓!

亚美娱乐手机端下载,作者 |李大为

来源|互联网品牌官(id:szwanba)

2016年下半年,摩拜和ofo风头正劲,搅动着共享单车市场的一池春水。

各路投资人如过江之鲫,纷纷贾勇以入。

给ofo站台的有经纬中国领投、金沙江、唯猎资本等,几千万美刀的投资雨一下,完成b轮融资的ofo一阵凉爽。

为摩拜输送弹药的有高瓴资本、美国华平投资集团、腾讯、红杉资本等:和ofo干,还需要动员吗?

从“90天见分晓”到“一年后再看”

战争的第一个阶段,著名投资人、金沙江创投总经理朱啸虎预言:“我们的判断是三个月结束战争。”

朱啸虎是投了ofo的,他一直在说服自己: ofo 先从校园市场做起,再扩展到城市,这是一条更容易走通的路。

这是创新了老毛当年“农村包围城市”的伟大战略啊,以此制敌,何敌不摧?

一开始就扩张城市市场的摩拜是比较难的,朱啸虎称。

金沙江创投总经理朱啸虎

而摩拜最大的硬伤,是成本太高:“摩拜布一辆车,ofo 可以布 10 辆。”

“成本低是王道,我们认为,90 天共享单车的战争就会结束。”

朱啸虎作出上述判断是2016年9月。

不久以后,他改口了。

理由是:ofo和摩拜的收官之战还没到,两大巨头对垒前,要给市场清场的时间。

就像魏蜀吴三国鼎立前,先得扫清了汉献帝那边的汉室遗老、闹独立的黄祖、一直想着夺取中原的孟获。

但他还是坚持认为,最后的赢家还是ofo!

只不过获胜的时间从“90天结束战斗”,变成了“一年后再看”。

10个月之间,ofo发生剧变!

从2016年9月到现在,已经过去了10个月,离朱啸虎的一年之约很接近了。

早期投资人对其路径的选择直接影响到ofo的战略。

ofo创始人戴威坦言,他把接受朱啸虎的1000万投资视为ofo最重要的一个转折点。

ofo的创始人戴威

而朱啸虎入局ofo后,肯定要张扬自己的风格。

这个人投资时,一向对速度和规模特别迷恋。

如果不是这样,他就不是朱啸虎了。

拿到金沙江的投资后,ofo就走上了一条自信飞扬的扩张之路:采用低成本生产的小黄车,大规模铺量、提高投放速度、扩大用户规模。

经常在线上线下开展运营活动,发红包、免费骑行等。

甚至不惜砸大钱,签鹿晗做ofo代言人。

然而,随着时间的推移,朱啸虎的“成本决定胜败论”出现了可怕的漏洞!

最初,一辆小黄车的成本最初为200多元。而一辆摩拜单车的整车价约为2000到3000元。

但是,朱啸虎算漏了一点:低成本生产的小黄车的损坏、更换成本太高了。

在各个ofo单车的投放点,每天都活跃着一大批损坏的小黄车。

在一些地铁入口,ofo的维修人员单薄的人影淹没于数百辆待维修的单车中间,这么多坏车,根本就维修不过来。

根据第三方平台公布的数据,算上小黄车的损坏、更换(比如从密码锁到智能锁)成本,以及运营费用,小黄车投放的总成本其实和摩拜的投入相当。

这一点从双方的覆盖城市、用户规模、订单量几乎都处于同一量级上也可以看出来。

二者之间的王者之争已见分晓,起码在这一年里,谁都无法打败谁!

ofo创始人的理想很丰满?

与ofo不同,摩拜选择的发展战略是慢慢经营,打持久战。

因此,短期内,摩拜牺牲了对规模和速度的追求,选择了重研发、重质量、重智能的发展之路。

通过大数据、人工智能平台,摩拜组建了一个可生长、可扩容的生态系统。

而这个生态系统是ofo创始人戴威一直渴望的。

戴威这个爱骑自行车的北大学生,在校期间曾任北大光华管理学院学生会主席。

ofo的5个联合创始人都是大学同学,都缺少经验沉淀。

为了弥补经验上的不足,ofo引入了一些行业牛人来补短板。

比如ofo现coo张严琪此前是uber中国北区西区总经理。

戴威一直想做自行车领域的滴滴:一个只连接车而不生产车的网络平台。

不久前,ofo还公布了其城市共享计划:鼓励用户将自己的自行车连接到ofo平台,完成共享后用户会得到ofo一定数额的补贴。

以及自行车企业共享计划:自行车品牌与制造商,把自己的自行车产品和自行车服务接入到ofo平台。

坐过顺风车的都知道,这个其实就是滴滴平台的玩法。

但是,上述计划过于理想,或者说,近乎幻想。

打造接入普通百姓和自行车企业的自行车平台?这是一个比滴滴平台还难操控的工程!

而平台运营和研发的投入一上来,ofo的规模扩张之路就走不下去了。

虽然在公司5个联合创始人里,戴威往往是那个可以做决定的人。

但是投资人怎么可能任由他这样“胡闹”?

ofo和摩拜都败给了时间

摩拜创始人胡玮炜不善言谈,为了掩饰这个“缺陷”,她说话之前会露出“迷之微笑”。

她的文字功底很好,这和她此前在《新京报》、 腾讯等做记者,后来创办了汽车科技新媒体 greekcar等经历有关。

摩拜创始人胡玮炜

她一直相信科技的力量,相信产品理念和品牌价值。

从2015年开始,胡玮炜逢人就兜售“人们要的是一辆想用就能用的自行车”的理念。

成功忽悠了一批汽车行业的领军人物。

ceo王晓峰此前是uber中国的no 2,也是uber中国ceo的热门候选人之一。

cto夏一平曾任福特sync服务开发管理经理,加入摩拜前发起创办了开源造车项目opencarlab。

他们更重视品牌价值和放飞情怀。

他们逢人就讲解摩拜单车的技术、构造、升级等“琐碎之事”,当被问到商业模式时,总是说现在说这个太早。

摩拜不想现在谈商业模式,可能基于以下原因。

第一、现阶段是拼消耗、拼投资人的耐力,就看那边撑不出先断供了,这时候谈商业模式的确太早。

第二、共享单车有商业模式?除非你说一个用户收299的押金!

只要这个押金还在,共享单车运动说到底就是一种金融事件。

ofo把押金从99元提高到199元,也是这个原因。

所以,摩拜把更多的精力放在政府公关方面,不仅在中国,还跑到国外去扩展政策红利。

摩拜单车进军欧洲

说实话,199元或299元对用户来说都不是个事,如果有了政府背书,再加上“共享经济”这个概念,靠收取押金实现增值的金融行为才能推广下去。

在中国,靠收取押金实现增值的鼻祖是开发商,摩拜或ofo学的都是开发商的套现思维!

摩拜从一开始就很清楚这一点,她模糊押金增值的方法是提高用户体验。

而ofo呢,在这件事上一直欲说还羞,中间一度还传说要取消押金,但最终还是上涨了押金。

所以,对ofo和摩拜而言,首先是要保证还有钱烧下去,其次是还有人愿意交押金。

就像开发商一样,首先是银行给他们贷款,其次是有人买房。

听说,因为租赁同权政策,现在的房地产形势大不如前了?

还好,现在的共享单车市场充其量还是在2000年左右的中国房地产时期吧?

2000年以后再多少年的形势怎么样就很难说了,反正都得败给时间。

朱啸虎,和你商量个事:把ofo和摩拜的对决时间再往后挪挪呗?

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